Возможные причины крушения грузового Boeing 737 у побережья Пакистана

• Вантажний літак зник поблизу Пакистану у вівторок, але його знайшли після 12-годинної пошуково-рятувальної операції.
• Дані польоту свідчать, що повітряне судно різко знижувалося перед втратою зв’язку з диспетчерами.
• Експерти з авіації наголошують: причин може бути багато, але наразі інформації недостатньо.

Уламки вантажного Boeing 737, який у вівторок зірвався з висоти 35 000 футів і впав в Аравійське море, були знайдені після 12-годинних пошуків, і в авіаційній спільноті вже обговорюють версії причин катастрофи.

Поки уламки, а також «чорні скриньки», що зберігають польотні параметри і запис переговорів у кабіні, не будуть повністю підняті та розшифровані слідчими, достеменно сказати, що сталося, неможливо.

Однак певні підказки дають дані трекінгу, знімки місця аварії та повідомлення місцевої влади. Авіаційні аналітики поділилися з Business Insider можливими причинами, спираючись на обмежений масив відомостей, який є зараз.

Марк Стівенс, пілот Delta Air Lines у відставці, який літав на 737, зазначив, що до інциденту могли призвести збій систем керування, неправильне завантаження вантажу, несправність двигуна або людський фактор — як у повітрі, так і на землі.

«Усе, що я бачив у повідомленнях, не дає мені достатньо даних, щоб робити будь-який остаточний висновок», — сказав Стівенс.

Приблизно на середині двогодинного рейсу з ОАЕ до Карачі (Пакистан) літак K2 Airways почав демонструвати нестабільні зміни висоти, які тривали близько трьох хвилин, після чого він зник з радарів. Управління аеропортів Пакистану повідомило, що екіпаж раніше заявив про проблему з навігаційною системою.

За даними Flightradar24, борт хаотично знижувався, потім набирав висоту, а далі перейшов у стрімке пікірування приблизно 22 400 футів за хвилину — це значно перевищує типові показники для крейсерського польоту.

Маршрут 737 проходив через напружений регіон, адже США та Іран обмінювалися ударами попри перемир’я, зокрема США атакували понад 80 іранських цілей у вівторок.

Попередні катастрофи показували, що провали в технічному обслуговуванні можуть мати фатальні наслідки: наприклад, у 2000 році Alaska Airlines Flight 261 впав у Тихий океан біля Каліфорнії через неналежне обслуговування горизонтального стабілізатора.

Стівенс також згадав, що не можна повністю виключати саботаж, хоча довести це складно. У 2015 році пілот Germanwings навмисно скерував літак у Французькі Альпи, внаслідок чого загинули всі 150 людей на борту; згодом слідчі встановили, що він мав історію депресії та суїцидальних думок.

Ентоні Брікгаус, аналітик і консультант з авіаційної безпеки, сказав, що настільки різкі коливання висоти виглядають тривожно, а під час розслідування шукатимуть характерні ознаки в уламках, щоб визначити чинники, які сприяли аварії.

«Поки докази не скажуть інакше, розглядається все», — зазначив Брікгаус.

Він додав, що швидкість і кут атаки під час зіткнення з водою могли вплинути на те, наскільки сильно фюзеляж розламався під час підняття. Розслідування морських катастроф зазвичай складніше, оскільки багато критично важливих вузлів опускаються на дно океану, і їх важко виявити та підняти.

Так, слідчим знадобилося п’ять днів, щоб знайти уламки Air France Flight 447 після падіння в Атлантику у 2009 році, і майже два роки — щоб дістати «чорні скриньки». А літак Malaysia Airlines, який зник у 2014 році, досі так і не знайдений.

За словами Брікгауса, пошук літака K2 був простішим, оскільки зона пошуків обмежувалася значно меншою територією та використовувалися сучасніші технології відстеження.

Це не був 737 Max: що відомо про модифікацію літака

Останніми роками Boeing 737 часто опинявся в центрі негативних новин, однак аварія у вівторок навряд чи пов’язана саме з цим контекстом.

Літак K2, зареєстрований як AP-BOI, почав експлуатацію у 1999 році та перевозив пасажирів до 2011-го, після чого його переобладнали у вантажний.

Це не була версія Max із дефектною системою, яка призвела до катастроф 737 Max у 2018 і 2019 роках. За 27 років літак змінив багатьох операторів із різних країн, і саме вони відповідали за технічний стан та обслуговування. K2 почала брати його в лізинг у 2024 році.

Натомість інцидент, ймовірно, приверне додаткову увагу до проблемної історії авіаційної безпеки Пакистану.

За останні два десятиліття країна пережила кілька смертельних авіакатастроф, зокрема аварію 2020 року в Карачі, яка забрала життя майже 100 людей і стала підставою для заборони пакистанським перевізникам літати в повітряному просторі США. Європа також забороняла польоти пакистанських літаків, але скасувала це у 2025 році.

У 2019 році військовий літак армії Пакистану впав на житлові будинки в місті Равалпінді на півночі країни, загинуло п’ятеро членів екіпажу та 13 цивільних на землі. У 2010 році рейс Airblue розбився на північ від столиці, Ісламабада, і загинуло понад 150 людей на борту.

K2 Airways у дописі на Facebook заявила, що співпрацює з державними органами в межах розслідування. Також компанія оприлюднила імена п’яти членів екіпажу.

Згідно з інформацією на сайті перевізника, 737 був єдиним літаком у його флоті.

Boeing не відповів одразу на запит про коментар, надісланий поза межами звичайного робочого часу в США. Представники K2 Airways і Управління аеропортів Пакистану також не відповіли на запит Business Insider.