Поскольку сотни судов по-прежнему остаются заперты в Персидском заливе, а расходы растут с каждым днем, судоходные компании оказались в ловушке неопределенности: когда и на каких условиях может возобновиться работа Ормузского пролива — спустя более двух месяцев после начала войны с Ираном.
В воскресенье президент Дональд Трамп объявил о “Project Freedom” — инициативе, с помощью которой США намеревались “guide” ships к выходу из пролива. Два судна смогли пройти маршрут, однако уже во вторник Трамп внезапно приостановил программу, чтобы дать время на a deal to end the war.
Тем временем угрозы для судов и экипажей никуда не исчезли. Французская судоходная группа CMA CGM сообщила в среду, что ее контейнеровоз получил повреждения после атаки во время попытки пройти пролив. Из-за опасений, связанных с иранскими скоростными катерами и беспилотниками, крупные судовладельцы и операторы продолжают заявлять, что проход через пролив остается слишком рискованным.
«В конечном счете все снова упирается в ключевые вопросы риска и безопасности, которые должны оценивать перевозчики», — сказал Шон Прибыл, морской юрист Holland & Knight в Вашингтоне, округ Колумбия. «Похоже, мы еще очень далеки от возвращения к свободному движению и навигации через пролив», — добавил он.
Накопление расходов: грузы, нефть и моряки остаются в заливе
До начала войны с Ираном через Ормузский пролив ежедневно проходило от 100 до 135 судов, согласно данным исследовательской компании Lloyd’s List Intelligence, но теперь поток почти остановился: Иран требует, чтобы суда проходили процедуру проверки, организованную Корпусом стражей исламской революции, чтобы получить безопасный проход. В рамках процедуры корабли должны следовать маршрутом ближе к иранскому побережью, предоставлять сведения об экипаже и грузах и, in at least some cases, платить сбор. При этом выплаты КСИР могут привести к нарушению санкций США и ЕС, которые признали организацию террористической.
Среди застрявших в проливе грузов — нефть и нефтепродукты, включая удобрения, а также thousands of ship workers. Генерал ВВС Дэн Кейн, председатель Объединенного комитета начальников штабов, заявил во вторник, что внутри Персидского залива находятся более 1 550 судов, на борту которых около 22 500 моряков.
Чтобы усилить давление на Иран, ВМС США блокируют иранские порты, контролируя выполнение блокады за пределами пролива — в Оманском заливе и Аравийском море.
По словам Прибыла из Holland & Knight, перевозчики и страховщики, вероятно, продолжают просчитывать сценарии в проливе. На судах обычно действует два основных вида страхования: protection and indemnity, покрывающее имущество и ответственность перед третьими лицами, а также — в период конфликта — страхование военных рисков, компенсирующее ущерб и потери из-за войны.
Insurance costs резко выросли для судов в регионе из-за угроз атак: по словам Эда Андерсона, профессора цепочек поставок и операционного менеджмента McCombs School of Business при Техасском университете, ставки поднялись с менее чем 1% стоимости груза на судне до 3%–10% на фоне конфликта. Однако даже при наличии страховки большинство перевозчиков считают проход чрезмерно опасным.
«Вывод пары судов практически никак не повлиял на судоходную отрасль», — сказал он.
Перевозчики сопоставляют финансовые потери и угрозы безопасности
Hapag-Lloyd AG, одна из крупнейших в мире контейнерных компаний, сообщает, что ситуация в районе Ормуза обходится ей в $60 млн в неделю — прежде всего из-за стремительного роста цен на топливо и страхование. Ее флот насчитывает 301 судно, включая четыре, застрявшие в Персидском заливе. Компании также пришлось приостановить часть транспортных сервисов и искать альтернативные маршруты — либо к безопасным гаваням, либо по суше. «Однако эти варианты ограничены по пропускной способности и не способны полностью заменить регулярные морские маршруты через регион», — говорится в заявлении компании.
Судоходная компания Maersk сообщила, что ее автомобилевоз Alliance Fairfax под флагом США в понедельник вышел из Персидского залива через Ормузский пролив «в сопровождении американских военных средств». «Переход завершился без инцидентов, и все члены экипажа в безопасности и не пострадали», — отмечается в заявлении.
Восстановление морской логистики займет время
Цены на нефть и морские перевозки вряд ли быстро вернутся к норме, пока не станет очевидно, что риск атак в Ормузском проливе заметно снизился, предупредил Кахо Ю, руководитель направления энергетики и ресурсов в компании по оценке рисков Verisk Maplecroft.
«Даже при продолжении дипломатических контактов энергетические рынки вряд ли быстро вернутся к докризисным ожиданиям», — сказал он. «НПЗ, перевозчики и трейдеры сырья будут действовать осторожно, пока не появятся более четкие признаки того, что перебои в Ормузе не вспыхнут снова».
На meeting on Wednesday иранские и китайские дипломаты подчеркнули необходимость деэскалации. Однако, как добавил Ю, «реальным индикатором, за которым будут наблюдать, остается Ормуз». «Движение танкеров и потоки энергии в ближайшие недели и месяцы, вероятно, будут значить больше, чем дипломатические формулировки, при оценке того, сможет ли Пекин превратить влияние на Тегеран в практическую стабильность».
Даже если перемирие сохранится и суда начнут постепенно снова проходить Ормузский пролив, отрасль не вернется к прежним объемам «за одну ночь», предупредил Разат Гаурав, CEO компании Kinaxis, работающей в сфере управления цепочками поставок.
«Даже когда условия улучшатся, перевозчикам, страховщикам и грузоотправителям нужна уверенность, что стабильность удержится, прежде чем мощности и маршруты полностью нормализуются», — сказал он. «Авиагрузоперевозки могут восстановиться относительно быстро, но океанское судоходство обычно требует недель или месяцев из-за более длинных сроков и контрактных ограничений».
Он отметил, что поставки отдельных категорий — например, сжиженного природного газа и серы, где Ближний Восток является важным источником, — вероятно, начнут двигаться быстрее по мере разгрузки очередей, однако «большинство грузоотправителей останутся осторожными, пока стабильность не станет устойчивой», — подчеркнул он.
__
Макхью сообщил из Франкфурта, Германия.
This story was originally featured on Fortune.com
