31 березня понад сотню роботаксі Baidu Apollo Go одночасно зависли на вулицях Уханя. Машини зупинялися на естакадах і піднятих ділянках доріг, а пасажири залишалися заблокованими всередині до двох годин — масовий збій роботаксі миттєво паралізував рух.
За кілька тижнів Пекін призупинив видачу всіх нових дозволів на автономне водіння по всій країні. За даними Bloomberg, це рішення — фактичне замороження розвитку — не дозволило роботаксі-компаніям нарощувати парки, запускати нові тести чи виходити в додаткові міста.
У США тим часом деякі автономні авто врізаються в ліхтарні стовпи й навіть заїжджають просто в центр активних поліцейських операцій. Лише за один місяць в Остіні роботаксі Tesla robotaxis crashed into a fixed object head on and in reverse, а також стикалися з деревами, опорами, автобусами та вантажівками — інциденти з роботаксі стали регулярними. Роботаксі Waymo incapable of closing their own doors—і компанія навіть наймає кур’єрів DoorDash, щоб ті door dash і зачиняли двері після виходу пасажира. У жовтні 2023 року Cruise AV dragged a pedestrian 20 футів.
Під час анти-ICE протестів у центрі Лос-Анджелеса в червні 2025 року демонстранти розбили, розмалювали фарбою та підпалили щонайменше шість роботаксі Waymo — painted, and torched at least six Waymo robotaxis. За повідомленнями, авто «сигналили» синхронно, поки горіли, а активісти заявляли, що дані з камер нібито передавалися LAPD і символізували державу спостереження. У відповідь Waymo припинила роботу в центрі міста й надалі зупиняла сервіс під час наступних протестів. Попри це, жодного федерального регулювання так і не з’явилося — нагляд на рівні США не посилився.
У лютому цього року один Waymo пролетів past поліцейські авто на місці реального злочину в Атланті. За місяць інший blocked карети швидкої в Остіні під час ситуації з активним стрільцем, що підсилило дискусію про реакцію автономних авто на надзвичайні події.
У грудні в Лос-Анджелесі Waymo observed заїхав у зону активного інциденту; безпілотна система не змогла коректно виконати вказівки офіцера щодо об’їзду та виходу з периметра — помилки навігації проявилися в найбільш чутливий момент.
Той самий місяць дав, мабуть, найближчу аналогію тому, що сталося в Ухані. major power outage knocked out traffic signals across San Francisco, і внаслідок цього парк Waymo з 800–1 000 роботаксі почав перекривати вулиці та заважати екстреним службам. На слуханнях 2 березня щодо поведінки флоту під час відключення електрики виконавча директорка Департаменту з надзвичайних ситуацій Сан-Франциско Мері Еллен Керролл різко висловилася.
«Ми бачимо, що наші офіцери та рятувальники змушені фізично пересувати ці роботаксі», — said Керролл. «Фактично вони перетворюються на стандартну службу допомоги на дорозі для таких авто, і ми вважаємо, що це неприйнятно в довгостроковій перспективі».
Після цього Waymo випустила програмне оновлення для своїх AV, але на федеральному рівні США досі немає відповідного регулювання — законодавчий вакуум зберігається.
Штати просувають політику, що скорочує поїздки автомобілем
У США немає федерального закону про безпеку автономних транспортних засобів. Проєкт SELF DRIVE Act 2026 року, двопартійна ініціатива Палати представників, може стати першим таким статутом, однак наразі це лише чернетка. Попередні версії 2017 і 2021 років так і не були ухвалені, що залишило єдині правила національного рівня поза досяжністю.
Поки федеральні рішення буксують, на рівні штатів набирає сили інша тенденція: законодавство, спрямоване на зменшення того, скільки американці їздять. The Brookings Institution з’ясував, що Каліфорнія, Міннесота, Колорадо та Орегон уже мають норми, які зобов’язують транспортні агентства скорочувати показник vehicle miles traveled. У Колорадо це вже перенаправило $900 млн від розширення шосе на швидкісні автобусні коридори, демонструючи зсув інвестицій у бік громадського транспорту. Меріленд, Нью-Йорк, Нью-Джерсі та Массачусетс у 2026 році розглядають подібні законопроєкти.
Вважається, що масове впровадження автономних авто підвищить загальний обсяг поїздок: порожні роботаксі курсуватимуть між замовленнями, пасажири частіше обиратимуть довші маршрути, а вантажівки зможуть працювати цілодобово — зростання пробігу виглядає імовірним.
Однак Тоні Хань, засновник і CEO китайського стартапу роботаксі WeRide, на Fortune Global Forum у Ер-Ріяді зазначив, що автономні транспортні засоби, ймовірно, never be 100% safe, but they would be 10 times безпечнішими за людей протягом десятиліття — перевага в безпеці може стати вирішальним аргументом.
This story was originally featured on Fortune.com
