Инфраструктура Ташкентского метрополитена оказалась в эпицентре громкого политического обсуждения.
Депутат Законодательной палаты Олий Мажлиса от Социал-демократической партии «Адолат» Гулрух Агзамова направила официальный депутатский запрос министру транспорта Илхому Махкамову, затронув техническое состояние метро, уровень безопасности пассажиров и сохранность объектов, имеющих историко-культурную ценность.
Парламентарий заявляет о серьёзной обеспокоенности: при активном расширении линий старая и новая инфраструктура подземки требует неотложных работ, поскольку под угрозой находятся не только миллионы пассажиров, но и уникальные элементы художественного оформления станций.
Пять наиболее острых проблем метро Ташкента
Топ-5 критических проблем столичного метро, требующих немедленного реагирования:
1. В тоннелях и на станциях регулярно фиксируются протечки воды из-за влияния внешних факторов. На станциях «Беруний», «Гафур Гулям», «Алишер Навои» и «Космонавтлар» влага разрушает знаменитые керамические панно. Часть уникального исторического декора, являющегося культурным наследием Ташкента, уже утрачена безвозвратно. Дополнительно постоянная сырость ускоряет коррозию металлоконструкций и повышает риск замыкания электрооборудования.
2. Каналы «Жунарык» и «Чорток», расположенные рядом с надземными участками, размывают грунт у опор метромостов, что способно негативно повлиять на их прочность и общую безопасность. Если в ближайшее время не провести укрепление, под угрозой окажется устойчивость крупных бетонных сооружений.
3. На станциях «Чорсу», «Гафур Гулям» и «Алишер Навои» продолжают работать эскалаторы, введённые ещё в 1984 году — им требуется срочная замена. Тяговая подстанция БНС-2 эксплуатируется без остановки с 1977 года. Оборудование заметно устарело морально и физически, а поиск дефицитных запчастей становится практически невозможным с каждым годом.
4. На станциях периодически выходят из строя электронные подъёмники, а на старых подземных станциях так и не появились тактильные дорожки, необходимые для безопасного передвижения слабовидящих пассажиров. Это напрямую влияет на доступность и безопасность городской инфраструктуры.
5. На надземной кольцевой линии периодически крупногабаритный грузовой транспорт задевает балки метромостов, из-за чего конструкции получают повреждения.
Минтрансу отведено 10 дней на ответ
Гулрух Агзамова попросила министра транспорта в течение 10 дней предоставить мотивированный ответ о том, какие меры предпринимаются для устранения протечек, укрепления инфраструктуры, модернизации оборудования, защиты объектов метро и обеспечения безопасности пассажиров.
…
